2022 májusában már javasoltam a helyi járatok végállomásának áthelyezését a vasútállomáshoz és a 88-140-es buszok közlekedésének az átszervezését. Az új tender alapja ez legyen!
Helyi járatok fejlesztése
Elégedettséggel tölt el, hogy a 283B, 285-ös és 286B jelzésű autóbuszok beváltották a hozzájuk fűzött reményeket. Az autóbuszok beindításakor is jeleztem, hogy ez csupán a kezdete kell legyen a fejlesztések sorának.
A buszjáratok zsúfoltak lehetnek, különösen csúcsidőben, ezért javasolt a vasúti ráhordás támogatása. A vonatok sem mindig megbízhatóak, de fontos, hogy döntési lehetőséget kapjanak azok, akik vonattal szeretnének utazni, főleg mivel most már nem szükséges külön bérlet a vonatokra és a buszokra.
A helyi járatokat munkanapokon és hétvégén eltérő útvonalon célszerű meghosszabbítani a vasútállomásig:
Munkanapokon a Munkácsy Mihály utca – (Dióskert) – Átkötő út – Patak utca – Szent István utca – Kinizsi utca – Óvoda utca – Kazinczy Ferenc utca – Blaha Lujza utca – Bajor Gizi utca – Tó utca útvonalon át, így Annahegy, Tükörhegy és Pistály felől átszállás nélkül egész nap elérhetővé válik a Városháza, a tüdőgondozó, a Kormányablak, mindhárom iskola, a Sportközpont, az Egészségközpont, a gyógyszertár és a Spar kereskedelmi központ a vasútállomás mellett. Ennek további előnye, hogy a diákok számára is biztosított az iskolából történő hazajutás a délutáni foglalkozások után is, illetve ha valamelyik diák nem 8 órára megy iskolába, hanem 7 órára vagy 9 órára, mert van 0. órája is vagy csak 2. órája van, akkor is igénybe tudja venni a buszokat. – Ezek a buszok rendre 283-as, 285-ös és 286-os alapjárati jelzéssel közlekednek.
Hétvégi napokon, tekintve hogy az előző pontban felsorolt intézmények a Sportközpont kivételével jellemzően zárva tartanak, és az utazási célirány is más, ezért hétvégi napokon 283B, 285B és 286B jelzéssel a Munkácsy Mihály utca – Szent István utca – Baross Gábor utca – Bajcsy-Zsilinszky út – Tó utca útvonalon történő közlekedtetés indokolt. Így, hétvégi napokon elérhetővé válnak Annahegy, Tükörhegy, Pistály és Idamajor irányából mindkét gyógyszertár, a Munkácsy Mihály utcai, Baross utcai, Bajcsy-Zsilinszky úti és Feketerét utcai kereskedelmi egységek is, ezzel segítve a hétvégi bevásárlást, és természetesen a vasútállomás is elérhetővé válik.
A fejlesztések nem csak Annahegy, Tükörhegy, Pistály és Idamajor érdekeit szolgálják, mivel a meghosszabbított útvonalon közlekedő helyi járatok Törökbálint belső területeiről is lehetővé teszik, hogy a vasúti menetrendhez igazított helyi buszjáratokat vegyék igénybe a törökbálintiak a vasút megközelítéséhez. Ez pedig, ha kis mértékben is, de csökkenteni tudja a buszokon tapasztalható zsúfoltságot.
A fejlesztést követően a 283-as, 283B, 285-ös, 285B, 286-os és 286B jelzésű autóbuszok a vasúti menetrendhez igazított menetrend szerint közlekedhetnek. Korábban jeleztük, hogy szükséges egyeztetni a tankerülettel és az iskolákkal annak érdekében, hogy a csengetési rend közelítsen a vasúti menetrendhez. Ez jellemzően 10-15 perces eltolásokat igényel.
A 283-as és 283B jelzésű buszok az átalakítást követően a reggeli csúcsidőben 15-30 percenként, a délutáni csúcsidőben 30 percenként, napközben és hétvégén 60 percenként közlekedhetnek.
A 286-os és 286B jelzésű autóbuszok tanítási napokon csúcsidőben 30 percenként, minden egyéb időszakban 60 percenként közlekednek. – Igény esetén Vasútállomás és Tükörhegy között tanítási szünetben 286A jelzéssel biztosítható a 30 perces követés.
A 285-ös és 285B jelzésű autóbuszok igény vezérelt jelleggel 60-120 perces követéssel közlekednek.
A buszok számára két ideális végállomás kerülhet kialakításra:
Az első tervek szerint a vasútállomás Budapest irányú peronját javasoltam végállomásnak, így biztosítva a közös peronos átszállást a vonatokra Budapest felé, ám még korábban Elek Sándor előző polgármester jelezte felém, hogy ennek nem örülnének a Vasút utcában élők, így a Spar területére tettem még 2024 nyarán javaslatot, mint lehetséges új végállomás.
Minden bizonnyal a Spar közreműködne a buszok műszaki tárolójának kijelölésében és a végállomás kialakításában, tekintve ez növelné az ő forgalmukat is, de ez esetben a mostani Törökbálint vasútállomás buszmegállótól lehet csak megközelíteni a vasútállomást, ami némileg nagyobb távolság, mint az elsődlegesen javasolt helyszín, ugyanakkor segíti a törökbálintiak bevásárlását is.
Szükséges továbbá a buszok üzemidejének bővítése is, hogy azok legalább a 283-as és 286-os viszonylatok esetében minimum este 23 óráig közlekedjenek (utolsó indulás a Vasútállomástól vonathoz igazítva 22:45), mint korábban. Ez esetben, csak és kizárólag ebben az esetben akár felmerülhet a 140-es buszok Dióskerti szakaszának kiváltása is helyi járatokkal. – Késő este 21:45-kor és 22:45-kor csak a 286-os és 286B jelzésű autóbuszok közlekednek, Annahegy, Margaréta utca érintésével, a tükörhegyi és pistályi szakaszon igény vezérelt jelleggel!
Térképre kattintva, nagyobb méretben is megtekinthető.
Budaörsön át közlekedő járatok fejlesztése
A Törökbálint-Budaörs tengelyen közlekedő buszjáratok útvonala és menetrendje teljes revízióra szorul, egy pozitív változásnak köszönhetően: Mégpedig a viteldíjközösség bevezetésének köszönhetően, mivel immáron valamennyi buszjárat egyetlen bérlettel vehető igénybe.
A módosításokra e tekintetben is már korábban átadtam az előző testület számára a javaslataim, de sajnos nem történt változás.
A legfontosabb finomhangolás, hogy a korábban a 88-as buszok esetében a BKK javaslatára kialakított hurokútvonali közlekedési rendet a Diósdig történő hosszabbítás miatt meg kell szűntetni. A 88-as buszok útvonalát Törökbálinton belül vissza kell helyezni az eredeti útvonalára, azzal a különbséggel, hogy a buszok a Blaha Lujza utca helyett, a Kerekdomb utcán át közlekedek.
Ezzel egyidőben viszont, hogy a Bajcsy-Zsilinszky út számára is megmaradjon a közvetlen Budaörs kapcsolat, a 140-es buszokat mindkét irányban a … - Kápolna utca – Munkácsy Mihály utca – Szent István utca – Baross utca – Bajcsy-Zsilinszky utca – Tó utca – körforgalom – Tó utca – Bajor Gizi utca – Kerekdomb utca – Kazinczy Ferenc utca – Óvoda utca – Sportközpont – Kinizsi utca – … útvonalon át kell közlekedtetni.
A Volánbusz már többször is javaslatot tett arra, hogy a 140-es buszok helyett, a 240-es buszok közlekedjenek Törökbálintig. Ezzel elvben elveszíti Törökbálint a közvetlen Széll Kálmán téri kapcsolatot, ami továbbra is elérhető marad 1 átszállással gyorsabban a Sasadi úttól, ugyanakkor újra lesz közvetlen Móricz Zsigmond körtéri kapcsolat. A Volánbusz szerint, a Móricz Zsigmond körtéri vonalon kisebb a zavarérzékenység, így a törökbálinti szakaszon jelentősen javulhat a járatok kiszámíthatósága. Ezen felül az átalakítások hozadéka, hogy valamennyi buszjárat a Vasútállomás érintésével közlekedne, így mindenhonnan biztosított a Déli pályaudvarig 30 percenként közlekedő vonatok elérése.
A Volánbusz felé a menetrendi egyeztetéseken már többször jeleztem, hogy indokoltnak tartom a jelenlegi 140-es és 755-ös buszok átalakítását fonódó járatokká, amit a viteldíjközösség miatt lehet megvalósítani. Ez több okból is indokolt: Jelenleg Budaörs felé a két viszonylat „majdnem” pont 30 percenként követi egymást, ugyanakkor Törökbálint felé jellemzően 2-5 perces különbséggel közlekedik a két viszonylat, miközben a Budaörs, Gimnázium és Törökbálint, Ady Endre utca között kvázi azonos útvonalon, azonos feladatot ellátva közlekednek. A két járat összevonásával futáskapacitás is megtakarítható amellett, hogy a szolgáltatási színvonal jelentős mértékben növelhető.
Menetrend tekintetében pedig az utasszámlálási adatok azt mutatják, hogy Törökbálint-Budaörs relációban egyre több utas veszi igénybe a 140-es buszokat a 88-asok helyett, így célszerű a 140-es buszok 30 percenkénti közlekedése csúcsidőn kívül, és a 88-as buszok hasonló arányú ritkítása, így a két Törökbálint-Budaörs viszonylat együttes kapacitása nem változik, de a gyorsabb útvonalon közlekedő busszal válik sűrűbbé a közlekedés Budaörs felé. – Megvizsgálandó, hogy a 755-ös buszok kapacitásfelhasználásából mennyit sikerül plusz kapacitásra felhasználni.
A 755-ös busz esetében pedig szükséges, hogy azok mindkét irányban a Sportközpont érintésével közlekedjenek, hogy az Érd felől érkező diákoknak vonzóbb legyen a közösségi közlekedés, mert csak ezzel csökkenthetjük tovább a városra zúduló oktatási autóforgalmat.
Természetesen nem szabad kizárni annak a lehetőségét, hogy a 88/88A és a 140/140B/755-ös buszok közül az egyik a Széll Kálmán térre, míg a másik a Móricz Zsigmond körtérre közlekedjen.
Azonban hosszútávon egy, a metró sebességével versenyre kelni tudó, villamoshálózat kiépítése jelenti a közlekedési problémák megoldását. – Erről hamarosan egy következő cikkben.
Mezei Gyula